La decisión se ha tomado a través de un proceso participativo que se inició el pasado 3 de septiembre. Durante estos dos meses, los integrantes del Consejo de Salud han tenido la oportunidad de hacer sugerencias y aportaciones sobre las distintas ubicaciones planteadas. De los 56 miembros de este órgano, ninguno se ha mostrado en contra de la Ronda de Boltaña y únicamente se han abstenido Chunta Aragonesista, PSOE, la federación de Barrios de Zaragoza (FABZ) y el Consejo de Salud de Huesca.
La redacción del proyecto y su licitación están previstos para principios de 2027. Con este propósito, el presidente de Aragón, Jorge Azcón, ha avanzado que los Presupuestos para el próximo año incluyen una partida de 5 millones de euros para estos primeros pasos de la futura infraestructura sanitaria. Aunque el presidente aragonés no ha concretado cuándo estará listo el nuevo hospital, sí que ha trasladado que espera que el edificio haya avanzado significativamente antes de la finalización de la actual legislatura.
Las otras tres ubicaciones que se habían planteado para levantar el nuevo Hospital Royo Villanova eran los terrenos frente a la Academia General Militar, junto a la carretera de Huesca; San Gregorio, también en las proximidades del actual centro sanitario y con conexión con la N-330; y la carretera de Cogullada, entre Mercazaragoza y el río Gállego.
PUNTOS DETERMINANTES PARA ESCOGER LA RONDA DE BOLTAÑA
El presidente de Aragón, Jorge Azcón, ha destacado que la ubicación escogida es la “mejor” tanto desde el punto de vista “técnico” como “social”. “Para tomar esta decisión el Consejo de Salud no solamente ha evaluado el número de asociaciones, de colegios o de profesionales que estaban a favor, sino que además han hecho un exhaustivo análisis de las fortalezas y debilidades que cada uno de los emplazamientos”, ha añadido.
Entre los principales puntos a favor que presenta este emplazamiento, el jefe de Ejecutivo autonómico ha destacado que “ya dispone de infraestructuras necesarias” como son las conexiones mediante autobús urbano, carril bici y tranvía, o los accesos desde la A-2 y la N-330. “Es una zona consolidada de la ciudad en la que tanto las viviendas como los servicios van a hacer que sea una zona mucho más acogedora”, ha señalado.
El suelo de titularidad pública ha sido uno de los puntos determinantes para escoger esta zona frente a las otras tres, al tratarse de un procedimiento más “sencillo” y “barato”. Si se hubiera tenido que expropiar el suelo, el proceso se hubiera “alargado” administrativamente, además de ser más “costoso económicamente”.